据国际货运媒体Loadstar报道，持续走高的海运冷藏运费为全球易腐品贸易带来不利影响，可能将导致超市易腐品和生鲜品短缺。

　　报道称，目前冷藏集装箱的严重短缺已经成为生鲜品出口商和贸易商所面临的最大问题。援引DHL公司消息，目前世界各地都普遍面临冷藏集装箱短缺的情况。与此同时，干货集装箱的费率也大幅上涨，甚至超过了冷藏集装箱的水平，因此航运公司愿意将更多的货运空间留给干货集装箱。这一做法的直接后果导致更多冷藏集装箱滞留世界各地，在亚洲港口滞留时间有时会超过六个月。

　　由于干货集装箱费率高昂，一些航运公司甚至把不插电的冷藏集装箱直接当干货集装箱使用，进一步加剧了冷藏集装箱的短缺。不过统计数据显示，冷藏集装箱的费率也在不断上涨。2021年第三、四季度，冷藏集装箱的费率较上一年同期上涨了50%。业内人士估计，2022年冷藏箱费率上涨将会继续，甚至将持续到2023年。分析指出，运费上涨以及冷藏箱短缺无疑阻碍了生鲜品贸易，只有资金背景强大的出口商可以在出口贸易领域不受影响。

　　居高不下的冷藏集装箱费率也增加了出口商对传统冷藏船的需求量，第三方物流公司EasyFresh首席执行官Rafael Llerena表示，进入2022年租船市场非常火爆，一月份的租船费率已达到了历史最高值。供应链成本的巨额上涨，使得水果贸易充满了风险。比如之前从中美洲采购甜瓜的美国和欧洲进口商，转而选择从非洲等地采购。

　　全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）分析显示，自2020年疫情开始，海运易腐品贸易受到酒店业关闭的影响，落叶水果、新鲜果蔬和冷冻马铃薯等冷冻品的需求量大为减少，而新冠疫情的防控措施也减少了作物产量和鱼类捕捞量。不过海运易腐品贸易的总体收缩幅度要比干货集装箱贸易低很多，这表明冷藏货物的贸易对经济下行冲击的抵御能力要更强。海运冷藏运输量在2021年上半年开始回升，同比增长4.8%，主要由肉类、柑橘等货物贸易领涨。有专业公司预测，从2022年开始，更多的运输方式份额增长和旺盛的货运需求将使集装箱冷藏运输的增长速度超过干货集装箱贸易。